Raudteepaak

Esimene raudteepaagi auto ilmus Vene impeeriumis üheksateistkümnenda sajandi keskel, 1863. aastal paakauto kujul. Selliste tankide esimesed üksused tehti meie riikide vajadustele Euroopa riikides, kuid juba üheksa aastat hiljem moodustasid Moskva-Nižni Novgorodi ja Gryazi-Tsaritsyn raudteed nende toodete tootmise äsja ehitatud töökodades. Vajadus suurendada veepaagiparki tekkis seoses vajadusega transportida petrooleumi naftaväljadelt Bakuus ja Volga jõe sadamast keskosa. Nii et meie riigis ilmus oma kodus kasvatatud raudteepaak, millel oli boiaksiaalne muutus katla juuresolekul, mille läbimõõt oli võrdne poolteist tuhat millimeetrit. Pikkus ei ületanud viit meetrit. Katla maht või otse raudteepaagi maht oli kümme kuupmeetrit. Transporditud petrooleumi kogus sõltus selle osast.

Toodetud mahutid erinesid konstruktiivses seoses sõltuvalt veetava vedela kauba liigist. Alkoholi kujul veose vedamiseks oli vaja spetsiaalseid raudteepaake, nende katel paigutati tavalise veo alla, mis ekspertide sõnul välistab sellise konkreetse lasti ülekuumenemise. Selliste autode väliskontuuril, kus asub alkoholi katel, pandi nad eristava märgistuse. Samades mahutites transporditi tugevaid happeid, tsinkkloriidi, pressitud gaasi ja muid kemikaale.

Kahekümnenda sajandi alguses, 1901. aastal loodi insener Alexander Andreyevich Brandti juhtimisel platvormimahuti, millel oli ruudukujuline katel. Selle ülemisse osasse paigutati tagasisaatmiseks kaubaveoks platvorm. Üheksa aastat hiljem tegi insener Kubasov ettepaneku sellise disaini täiuslikumaks vormiks.

Alates 1905. aastast on Vene impeeriumi territooriumil tekkinud vajadus suurendada kasutatud paakide mahtu. Nende kaheteistkümnest tonnist viiesaja kilogrammi kasulikkus suurenes vaid vaid nelja tonni võrra, kuid ainult veidi. Selline väike tootmisvõimsuse suurenemine oli tingitud asjaolust, et rekonstrueerimine toimus juba kasutatud katlate baasil, tehes neile ainult täiendavaid seadistusi.

Leiutaja Groten tegi 1895. aastal ettepaneku kolme telje mahuti ehitamiseks. On sümboolne, et Venemaa raudteede kaptenid ja insenerid pakkusid välja esimese nelja telje mahuti, millel oli spetsiaalsete vagunitega Fox-Arbel süsteem. Raudteepaagi tootmise tootmisprotsess jätkus.

Teist tüüpi nelja telje transport ilmus, nende kasulik koormus kahekordistus kuni kolmekümne tonnini. Uute tankide taktikalised ja tehnilised andmed andsid märkimisväärseid eeliseid võrreldes biaksiaalsete paakidega. Raudteedel õnnestus ehitada tuhat ühikut.

Esimese maailmasõja perioodide rasketes aegades jätkasid Venemaa tehased tankide loomist nii kahe telje kui ka nelja teljega. Tooted on toodetud Euroopa raudteede raudtee jaoks. Samas oli Vene impeeriumi raudteedel võimalik näha Euroopa riikide toodetud tanke, mis tulid meie territooriumile trofeedena. Nende tüüp erines paremast Vene tootmisest.

Kuni 1917. aastani oli Venemaal suurem osa kohapeal toodetud mahutitest, mille kandevõime ei ületanud tuhat naela, kuid teenisid ustavalt kuni 20. sajandi keskpaigani.

Meie kaasaegsuse päevadel on transporditavate vedelate ja gaasiliste kaupade koosseis muutunud, nende nimekiri on suurenenud. Sellega seoses on suurenenud ja nõuded selliste toodete veoks.

Selliste mahutite abil oli võimalik vedada vedelaid, gaasilisi, tahkestavaid ja pulbrilisi lasti. Kõik need lasti tüübid nõuavad konstruktsiooniga määratletud raamide kasutamist, mis võimaldavad ühe või teise toote vedu. Koguses on erinevusi ja nende kalibreerimistüüp võetakse arvesse. Universaalsete raudteepaakide kasutamine võimaldab kergete kaubana vedada tööstusbensiini, petrooleumi, bensiini ja muude toodete ning pimedate kaupade kujul mineraalõlide, toornafta ja muude naftatoodete kujul. Sellistes mahutites tuleks tagada kateldeseadmete töökindlus, mis on mõeldud toodete väljalaskmiseks. Sellised nõuded tulenevad suurema ohutuse tagamisest kerge tüübi naftasaaduste transportimisel, kuna need on kõige tuleohtlikumad.

Need juhitakse läbi ülemise äravoolu. Mahutid, kus transporditakse tumedat tüüpi naftatooted, on varustatud iga mahuti põhjas olevate tühjendusseadmetega. Niisugune äravooluseadmete gradatsioon mitte ainult ei suurenda lastioperatsioonide ohutust, vaid võimaldab ka vähem aega sellistele protseduuridele kulutada, vähendades seega mahalaadimise töömahtu ja aega, mis kulub iga katla sisepinna puhastamiseks. Selline toiming viiakse läbi enne, kui veetava vedela lasti uus osa laaditakse mahutisse, kui tal on erinevused eelmise tootepartiiga.

Kuid tuleb märkida, et sellised eksponeeritud nõuded toovad kaasa nende tühja sõidu suurenemise. Sellised sorteerimisjaamad on sarnaste paakidega ummistunud, tekitades raskusi vajaliku pargi loomisel jaamades. Kahekümne esimese sajandi algusega pöördus Venemaa kõigi universaalmahutite seadmetesse, mis olid mahuti alumises osas tühjendusseadmetega. Ventiilide töökindluse ja tiheduse nõue jääb samaks.

Nüüd määratakse transporditavate toodete mass, kasutades gabariidi kalibreerimismeetodit, määrates mahutis oleva massi kõrguse, rakendades vedeliku spetsiifilise tiheduse indikaatorit, seejärel kasutatakse katla võimsuse tabelversiooni abil arvutatud netokoormust. Sama arvutusmeetodit kasutatakse kogu tankeripargis. Arvutamise kiirust võib nende või teiste ettevõtete varustamisel pakkuda kaasaegsete arvutiprogrammide abil, mis võimaldavad teil pärast koormusandmete sisestamist teha kõik arvutused automaatrežiimis. Kui tehnilisi seadmeid ei ole, tehakse kõik arvutused käsikäes, tähelepanu pööratakse paakide kalibreerimisele, mida näitab keevitatud digitaalsete märkide variant katlapaagi mõlemal küljel.

Konstruktiivse paagi mahutil on kaks tüüpi: esimene tüüp hõlmab neid katlaid, kus põhikoormus jaotatakse katla raamile. Teine tüüp on see, kus põhikoormus langeb katlasse ise, kuna sellel mahutil puudub katla raam. Teised mahutite klassid sõltuvad katla valmistamismeetodist, katla materjalist, selle seadmetest, mahust, mahutavusest ja telgede arvust. Üldjuhul saab seda kõike vaadata tehnilistes dokumentides pivot tabelites.

Näiteks võib viidata Mariupoli veotööde poolt toodetud raudteepaakauto taktikalistele ja tehnilistele andmetele. Selle võimsus on võrdne seitsekümne ja seitsme kümnendiku kuupmeetriga, kandevõime võrdub kuuskümmend tonni. Katel on mõeldud kergete naftatoodete transportimiseks, millel on neli telge. Dokumendis on mudel tähistatud kui "15-1443". Katla kinnitusdetailid on valmistatud raami, selle lõpposade ja keskel. Äärmuslikel tugedel on kinnitatud klambrid. Nende peamine eesmärk on välistada katla külgmine või vertikaalne nihutamine raami aluse suhtes. Selliste mahutite raamiosa konstruktsiooni tunnusjooneks on vahe- ja külgsuunaliste vahesaadete puudumine. Kinnituseks on võimsad otstala ja kerge pikisuunaline tala, külgmised talad paigaldatakse ainult otsraami osadele.

Selle konstruktsiooni kasutamine on tingitud suurema katla jäikuse saavutamisest võrreldes jäikusega, mis on ette nähtud raamil seisvatele profiilipoolsetele taladele. Selline tehniline konstruktsioon võimaldab kõigi katlile eelnevalt mõjutatud jõudude ümberjaotamist, nüüd mahub paak ja seejärel toimub ülekanne äärmuslike tugede aktiveerimisel otse vankritel.

Uurali ja Mariupoli ettevõtted läksid edasi, suurendades baasi vaid kuuskümmend kaheksa sentimeetrit ja lühendades konsooli kolmekümne nelja sentimeetri võrra, saavutades seeläbi märgatava paagi dünaamika olulise paranemise horisontaalasendis. Nende tankide käitamine raudteel on muutunud turvalisemaks.

„02-VM” mõõtmete kasutamine ühel neljateljelise mahutitüübi puhul võimaldab bensiini transportida mööda raudteed, millel on standardne Euroopa raudteede laius.

Katelde raamita konstruktsioon välistab harjakiire olemasolu, mudel "15-811". Selline paak tehti kaheksale teljele. Võimsus suurenes saja kahekümne tonnini ja lineaarne koormus kuni kaheksakümmend kN / m. Sellised mahutite parameetrid võimaldasid suurendada raudteede kandevõimet, vähendades seeläbi raudtee läbilaskevõime probleemi lahendamiseks varem nõutud kapitaliinvesteeringute arvu. Nüüd saab neid vahendeid kasutada muudele vajadustele. Kõige tähtsam on aga selle moderniseerimise tõttu saavutatud tööjõu tootlikkuse suurenemine.

Kaheksa teljega raamita raudteepaagi autode praegune tootmine avas moodsa raudteehoone tootmise töötajatele. Nüüd on kogu keha laager tunnustatud kogu maailmas.

Rong metanoolimahutitega tõmbas Lada ja põles

Kostroma piirkonna eelõhtul oli raudteeõnnetus, mille tulemusena jäi raudteest 6 mahutit, mis sisaldas keemilist ainet metanooli. Pärast rõhu vähendamist 12:23 Moskva ajal süüdati 2 paaki. Operatiivselt saabus kohale, Vene Föderatsiooni hädaolukordade ministeerium kustutas sõna otseses mõttes kaks ja pool tundi. Eelkõige jahutati vahtlahusega lahustatud metanool, mis oli süvendi all muutunud tuumade kõrvale tuimast. See välistas kolmanda mahuti süütamise võimaluse metanooliga.

Tulekahju tagajärjel ei saanud keegi haiget teha, kaks tanki oli täielikult ära põlenud. Tuletame meelde, et õnnetus juhtus Zhiguli auto kaubarongi kokkupõrke tagajärjel, mille tagajärjel vigastati juht ja tema reisijad, lapselaps ja vanaema surid õnnetuskohal

Vedelate kaupade veoks mõeldud paakide koosseis

Patendi RU 2354571 omanikud:

Leiutis käsitleb transporti ja seda saab kasutada sama tüüpi vedela lasti suurte mahtude transportimiseks. Mahutite koostis (2) koosneb mahutitest (1), mis sisaldavad raamiga (3) hingedega rattad (4), mis on horisontaalselt paigaldatud raami külge hermeetilise silindrilise õõnsa korpusega (5), millel on otsaseinad (6, 7) ja äravooluseade (9). Kael (8) paikneb keha ülemises silindrilises osas. Raami esi- ja tagaküljega on jäigalt ühendatud haakeseadised, mis on pööratavalt ühendatud külgnevate mahutite ühendusseadmetega. Paagi õõnsuses on paigaldatud amortisaator. Hermeetilise silindrilise õõnes korpuse otstes on äärikud, mis on kinnitusdetailidega jäigalt ühendatud silindriliste sektsioonide (10) äärikute ristlõikega. Äärikute vahele on paigaldatud tihendi tihend. Silindrilise sektsiooni siseläbimõõt ristlõikega on võrdne suletud silindrilise keha siseläbimõõduga. Leiutis laiendab talitlusvõimet. 3 il.

Leiutis käsitleb sõidukeid ja seda saab kasutada suurema koguse sama tüüpi vedelkoormuse transportimisel ühel tühjendus- või laadimiskohal.

Tuntud mahutite koostis, mis on omavahel pööratavalt ühendatud, iga mahuti, mis sisaldab pöörlevalt fikseeritud ratastega raami, mis on horisontaalselt paigaldatud raami suletud silindrilisele õõnsale korpusele, millel on otsaseinad, kael ülemise silindrilise osa keskosas, tühjendusseade alumises silindrilises osas, jäigalt ühendatud raami külge selle esi- ja tagaosas olevad haakeseadised, mis on ühendatud naaberautode haakeseadmetega (vt USA patenditaotlus RU 21191727, B65D 88/12, 2000).

Selle tehnilise lahenduse puuduseks on piiratud tegutsemisvõime.

Leiutise lähim tehniline seade on vedelate kaupade transportimiseks mõeldud paakide koostis, mis koosneb hingedega rataste raamiga mahutitest, mis on horisontaalselt paigaldatud raami hermeetilisele silindrilisele täiskehale, millel on otsaseinad, kael ülemise silindrilise osa keskosas, tühjendusseade alumises silindrilises osas haakeseadised, mis on jäigalt ühendatud raami külge selle esi- ja tagaosas, mis on ühendatud külgnevate autode haakeseadmetega, ja lööke absorbeeriv stroystvo veoautodele õõnsuses silindrilise korpuse (vt. AS №1253837, B65D 88/12, 1984 YG).

Selle tehnilise seadme puuduseks on piiratud töövõime.

Leiutise eesmärgiks on operatiivsete võimete laiendamine.

Leiutise teostamisel saadud tehniline tulemus on järgmine: vedelate kaupade transportimiseks mõeldud paakide koostis, mis koosneb hingedega rattaga raamist koosnevatest mahutitest, mis on horisontaalselt paigaldatud raami tihedale silindrilisele täiskehale, millel on otsaseinad, kael ülemise silindrilise osa keskosas, alumise silindrilise osa äravooluseade, haakeseadised, mis on jäigalt ühendatud raami külge esi- ja tagaosas, mis on pööratavalt ühendatud haakeseadistega külgnevad mahutid ja mahuti süvendisse paigaldatud summutusseade, lisaks on sisse viidud silindrilised sektsioonid, millel on põik-lainepikkused, mille otsad on valmistatud kinnitusaukudega äärikutest, ja silindriliste tihendite vahel, mis on paigaldatud silindriliste korpuste äärikute ja silindriliste osade äärikute vahel põiksuunaliste lainetega ja äärikud on jäigalt ühendatud kinnitusdetailid, samas kui silindriliste osade sisemine läbimõõt ristlõikega on võrdne silindrilise keha siseläbimõõduga.

See vedelate kaupade veoks mõeldud paakide koostise konstruktsioon on probleemile lahendus.

Seega on pakutud tehniline seade uus ja vastab leiutisele.

Joonisel 1-3 on esitatud tehniline seade.

Mahutite 2 kompositsiooni paak 1 sisaldab raamiga 3, millel on hingedega rattad 4, hermeetiline silindriline kere 5 otsaseintega 6 ja 7, kurgus 8 ja äravooluseade 9. Mahutid 1 on omavahel ühendatud silindriliste osadega 10 ristlõikega 11. Kere 5 äärikute 12 vahel ja silindriliste osade 10 äärikud 13 on varustatud tihenditega 14, ja äärikud on ühendatud kinnitusdetailidega 15 mutritega 16. Tihendatud silindriliste korpuste 5 õõnsuses 17 on paigaldatud lööki absorbeerivad seadmed 18. Hooned 19, 20.

Vedelate kaupade veoks mõeldud tankide teoste koosseis järgmiselt.

Kompositsiooni 1 ühendatud kaadrid 3 on ühendatud sidestusseadmetega 19, 20. äärikute 12 abil suletud silindrilised korpused 5 ühendatakse läbi tihendite 14 silindriliste osade 16 äärikute 13 külge ristlõikega 11 kinnitusdetailide 15 abil mutritega 16.

Silindrilised sektsioonid 10, millel on ristlõiked 11, võimaldavad paakide 2 koostist keerates pöörata. Mis tahes paagi kaela 8 kaudu võib kogu kompositsiooni täita vedelkoormusega ja mis tahes auto äravooluseadme 9 kaudu võib vedel lasti tühjendada. Inertsiaalsete löökide vältimiseks iga paagi 1 õõnsuses 17 on paigaldatud summutusseade 18.

Vedelate kaupade vedamiseks kasutatavate paakide koostis, mis koosneb hingedega rataste raamiga horisontaalselt paigaldatud raamist hermeetilisest õõnsast korpusest, millel on otsaseinad, kael ülemise silindrilise osa keskosas, alumises silindrilises osas tühjendusseade, mis on jäigalt ühendatud raami haakeseadmetega esi- ja tagaosas, mis on liigendiga ühendatud külgnevate tankide haakeseadmetega, ja mahuti õõnsusele paigaldatud lööki absorbeeriv seade, mida iseloomustab Lisaks kasutasin silindrilisi osi, millel on põik-lainepikkused, mille otsadesse on paigaldatud kinnitusaukudega äärikud ja tihendid, hermeetilised õõnsad korpused, mille ääred on äärikutega, täiendavalt sisseviidavate silindriliste osade äärikud, millel on äärikute külge jäigalt kinnitatud ristlõiked. hermeetilised silindrilised õõnsad kestad ja tihendite tihendid paigaldatakse täiendavate silindriliste osade äärikute vahele põiksuunaliste lainepikkustega ja fl Antsy suletud silindrilised õõnsad kestad, samal ajal kui silindriliste osade siseläbimõõt on ristlõikega, mis on võrdne suletud silindriliste õõnsate kestade sisediameetriga.

Paagi konstruktsioon ja seadmed

Paakautodel on erinev kuju, kujundus ja materjal, mis sõltub kauba liigist ja omadustest. Mahutid on tavaliselt keevitatud lehtterasest (madala süsinikusisaldusega, korrosioonikindel). Sel juhul võib kergest terasest valmistatud mahutitel olla sisemine korrosioonivastane kiht emailist, pliist, tsinkist, plastist, epoksüvaigust ja muudest materjalidest. Mahutid võivad olla valmistatud ka alumiiniumist või plastist.

Mahutite vormid võivad olla erinevad. Nende ristlõiked on ristkülikukujulised, ümmargused, elliptilised. Ka paakide asukoht veeremil on erinev.

Veeremil paigaldatakse mahutid horisontaalselt, kaldu ja vertikaalselt. Puistlasti veoks kasutatavate paakide vertikaalne ja kaldega paigutus, et kiirendada mahalaadimise protsessi oma enda kauba massiga. Vedelate ja gaasiliste kaupade veoks kasutatavate paakide horisontaalne paigutus. Vertikaalsed mahutid on silindri või kuuli kujul, mille põhiosa on kärbitud koonuse kujul.

Kald- ja horisontaalsed mahutid on tavaliselt ümmargused või elliptilised ja mõnikord ristkülikukujulised. Kalde ja eriti mahutite vertikaalse paigutuse korral väheneb nende stabiilsus raskuskeskme suurendamisega. Sageli ei kasutata veeremi stabiilsuse suurendamiseks ühe, vaid kahe või enama vertikaalse paagi kasutamist sama massi transportimiseks, vähendades seega nende raskuskeskme.

Mahutite ja nende seadmete konstruktsioon sõltub oluliselt veetava kauba liigist ja omadustest. Mõned veod (tõrv, asfalt, bituumen, vedel väävel jne) tuleb hoida mahutites (näiteks vedelat väävlit - 140. 150 ° C) teatud temperatuuril. Seetõttu on selliste kaupade veoks ettenähtud mahutid varustatud spetsiaalse küttesüsteemiga.

Vedelike transportimiseks mõeldud mahutid on tavaliselt ümbritsetud mitmete spetsiaalsete vaheseintega, et vähendada vedeliku mõju paagi seintele ja põhjale liikumise ajal. Tuleohtlike vedelike transportimiseks mõeldud mahutid on varustatud tulekustutusseadmetega ja nende täiteained on varustatud leegitõrjevahenditega, hingamisventiilidega jne. Mahutite täitmiseks ja mahalaadimiseks kasutati spetsiaalset varustust. Paakide täitmist teostab tavaliselt statsionaarne seade, mis asub laadimiskohtades. Mahalaadimispaagid toodavad veeremile paigaldatud seadmeid.

Naftasaaduste transpordiks kasutatavaid paake (joonis 3.2) kasutatakse peamiselt kütuse tarnimiseks tankimajapidamistest kütusemahutitesse ja vahepealse kütuse hoidlatesse, samuti erinevate sõidukite (lennukite, autode, traktorite jne) tankimiseks. Nendes mahutites võib transportida ka õlisid, kütteõli ja rohkem viskoosseid naftatooteid (tõrv, asfalt, bituumen jne).

Naftasaaduste transportimiseks mõeldud tank (bensiin, petrooleum, diislikütus jne) on keevitatud madala süsinikusisaldusega terasest, on elliptilise ristlõikega ja horisontaalse paigutusega.

Joonis 3.2 Naftasaaduste transportimiseks mõeldud paak: 1 - paak;

2 - toru; 3, 6 - kaaned; 4 - ruut; 5 - sulg; 7 - ventiil; 8 - ujuk; 9 - kõri; 10 - samm; 11 - toru;

12 - riidekapp; 13, 14, 16 - torujuhtmed; 15 - lainemurdja; 17, 19 - tuged; 18 - naftatoodete taseme indikaator

Kütuse transportimiseks mõeldud mahutid on valmistatud süsinikterasest ja kaetud tsinkiga. Nende ristlõige on tavaliselt elliptiline. Mahutitel on ümbritseva õhuga suhtlemiseks suu, vaateaknad, kütusemõõturid ja hingamisventiilid. Kõri ei kasutata ainult tankide täitmiseks kütusega, vaid ka täiendavad mahutid, mis täidetakse kütuse laienemise tõttu selle kuumutamise tõttu. Mahutid kalibreeritakse (kalibreeritakse) ja nende maht on märgitud kaela siseküljele kinnitatud kalibreerimisplaadile. Mahutid on varustatud kütuste täitmiseks, tühjendamiseks ja pumpamiseks mõeldud pumpadega, mida juhib veeremi mootor mootori jõuülekande ja kardaanülekande abil. Ohutuse tagamiseks on paagid varustatud maandusseadmete ja tulekustutitega ning mootori summuti on paigaldatud auto esipuhvri alla.

Joonisel fig. 3.3 Esitatakse tankimahuti.

Joonis fig. 3.3. Tankeri veoauto: a - üldvaade;

b - skeem: 1 - mootori mootor; 2 - auto salong; 3 - paak; 4 - torujuhe; 5 - juhtkabiin; 6 - instrumendid; 7 - raam; 8 - filter; 9 - pump; 10 - jõuülekanne; 11 - jõuülekanne; 12 - summuti

Paagi haagis PTs-6,7-8925 (joonis 3.4, 3.5) on ette nähtud kütuse transportimiseks tihedusega mitte üle 860 kg / m 3 ja lühiajalise ladustamise.

Joonis fig. 3.4. Haagisepaak PTs-6,7-8925: 1 - tugi hülsi paigaldamiseks; 2 - haagise veotiisli; 3 - naftatoodete vastuvõtmise ja väljastamise torujuhe; 4 - Du-70 klapikast; 5 - tulekustuti; b - ujukitaseme indikaator; 7 - paak; 8 - suu; 9 - hingamisventiil; 10 - täite piiraja; 11-külgne sahtel; 12 - maa kiil; 13 - maandusseade; 14 - ümbris ümbrisele; 15 šassii, 16 - reoveesetted; 17 - maanduskontuur.

Tsisternhaagist veetakse AT-8,5-255B, AT-8-500A paakautodega ja TZ-8-255B tankeriga.

Joonis 3.5. Paagi haagise tehnoloogilise varustuse skeem PTs-6,7-8925: 1 - paak; 2 - täiteaine; 3 - hingamisventiil; 4 - klapi piiramine; 5 - käsitsi reguleeritav ventiil; b - suruõhu vastuvõtja; 7 - piiksu; 8 - püsiv dokkimisvahend; 9, 13-fännid; 10 - täitmisotsik; 11 - pneumohüdrauliline klapp; 12 - õlivann; 14 - äravoolutorustik; 15 - ujuk.

Vedelate toiduainete transportimiseks mõeldud mahutid (joogivesi, piim, kvas, õlu, vein, alkohol, puuviljamahlad jne) on valmistatud korrosioonikindlast terasest, alumiiniumisulamistest või plastist ning nende ristlõige on ümmargune, elliptiline või ristkülikukujuline. Sel juhul on metallist mahutid varustatud soojusisolatsiooniga. Vaakumseadmeid kasutatakse tankide täitmiseks vedeliku ja selle tühjendamisega, nad kasutavad nii mootori sisselaskekollektoris kui ka autonoomsetes ja statsionaarsetes pumpades vaakumit.

Piima transportimiseks kasutatavaid mahuteid (joonis 3.6) kasutatakse selle tarnimiseks hankekeskustest piimatootjatele ja tehastele. Need mahutid koosnevad tavaliselt kahest või kolmest eraldi mahutist (sektsioonidest), mis paiknevad ühises korpuses.

Kui paagi iga paagi täitmine piimaga on pärast piirtaseme saavutamist välja lülitatud, lülitab ujuk mootori silindrite kütusevaru välja ja lülitab sisse häire.

Joonis fig. 3.6. Mahutid piima transpordiks: a - paakauto; b - paagi haagis; - paagi ja varustuse skeem: 1 - mootori torujuhe; 2, 8, 16 - kraanad; 3, 5, 12 - ventiilid; 4 - vahupüüdur; 6 - manomeeter; 7, 15 - torujuhtmed; 9 - signaalimisseade, 10 - reservuaar; 11 - soojusisolatsioon: 13 - kõri; 14 - ujukid

Auto mootori käivitamiseks on vaja piimaga täidetud paagi helisignaalsüsteemi välja lülitada. Piim tühjendatakse paagi mahutitest raskusjõuga.

Muude vedelate toiduainete transportimiseks mõeldud mahutitel on sarnane disain.

Piima transportimiseks, ATCP-1.7, ATCP-2LA, ATCPT-3,3, ATCP-6,2 mahutid, ACPT-11 tsisternhaagis (arvud näitavad mahuti mahtu kuupmeetrites) ja teised toodetakse.

Kasutatud piimakonteinerite transportimiseks. Poolhaagised võivad kanda kuni kolme täidetud mahuti mahutit.

Suru- ja vedelgaasi mahutid on ette nähtud lämmastiku, hapniku, vesiniku, metaani, propaani, butaani, süsinikdioksiidi ja muude gaaside transportimiseks kokkusurutud ja vedelates olekutes.

Mahutid võivad olla transpordi- ja gaasitäidised. Transpordimahuteid kasutatakse ainult veeldatud gaaside transpordiks tarbijale nende tootmise või gaasi jaotamise jaamadest. Nende mahutite konstruktsioon on sama mis naftatoodete transportimisel. Mahutitest pärinev gaas tühjendatakse rõhulanguse tõttu (näiteks propaani rõhk temperatuuril 50 ° C on 1,8 MPa) ja gaas valatakse paaki otse gaasi gaasijaama või gaasi jaotusjaama gaasiliinist.

Gaasi täitemahuteid kasutatakse nii transpordiks kui ka gaasi jaotamiseks tarbija konteinerisse. Selleks tarnitakse need pumba, meetri ja täitmisvarrega.

Mahutid puistlasti veoks peavad kaitsma neid kaupu väliskeskkonnast. Puistlasti kuuluvad: ehitus (tsement, kipsi, lubi), toit (sool, jahu, kakao, munapulber, piimapulber, granuleeritud suhkur, teravili jms) ja keemiline (sooda, grafiit, naatriumsulfaat, alumiiniumoksiid).

Puistekaupade teistest paakidest transportimiseks mõeldud paakide konstruktsiooni eristav tunnusjoon on teistsugune nende mahalaadimise viis: raskusjõud või punker, kaadamine, mehaaniline torude ja konveierite abil, pneumaatiline ja kombineeritud. Kõige tavalisem pneumaatiline mahalaadimise meetod.

Pneumaatiline meetod tagab lasti tarnimise otse tarbimiskohale, kõrvaldab lasti kokkupuute keskkonnaga ning hoiab ära kauba kaotsimineku, reostuse ja kahjustumise. Pneumaatiline mahalaadimismeetod on jagatud õhutus-pneumaatiliseks, aerosooliks ja kombineerituks. Paagutatud õhu-pneumaatilise mahuti mahalaadimise meetodis süstitakse suruõhku väikese rõhu all 0,05 MPa ja rõhu all 0,15. 0,2 MPa. Aerosoolide mahalaadimise meetodil tarnitakse suruõhk väikese rõhu all kaldu paigaldatud põhja alla, mis põhjustab koormuse alumise kihi liikumise väljalaskeava. Sealjuures kogutakse koormus suruõhuga, mille rõhk on 0,15. 0,2 MPa ja õhuga sisenedes väljalasketorusse.

Mahutid puistlasti veoks on erineva kujuga: pall, silindriline ja kärbitud koonus. Neid saab paigaldada veeremile nii vertikaalselt kui ka kergelt horisontaalselt.

Tsemendi transportimiseks mõeldud mahutitel (joonis 3.7, a) on tavaliselt silindriline kuju, pneumaatiline mahalaadimine ja need paigaldatakse veeremile teatud horisontaalse kallutamisega (7,9 ° nurga all).

Mahalaadimisel lastakse paagi suruõhku kompressorist 1, mida juhitakse auto mootorist. Õhk läbib niiskuseraldajat 2 õhujaoturisse 6, mis on varustatud manomeetriga 8 ja kaitseklapiga 7, mis on reguleeritud rõhuni 0,25 MPa. Õhujaoturist väljub suruõhk torujuhtmete kaudu 3.11 õhupõrandale 10 ja väljalaskeava 12.

Paagi lennuväli koosneb mitmest kihilisest kangast 15, mis on asetatud metallvõrgu 16 kohal. Suruõhk läbib õhutoru ja läbib ülespoole ja küllastab tsemendi alumise kihi. Need tsemendi kihid liigutatakse väljalasketorusse 12, mis võtab vastu ka suruõhku. Väljalasketoru haakub suruõhuga tsementi ja läbi düüsi 13 siseneb see väljalasketorusse.

Joonis fig. 3.7. Tsementi vedav paak: - poolhaagis; b - mahuti skeem: 1 - kompressor; 2 - niiskuseõli eraldaja; 3, 11 - torujuhtmed; 4 - ventiil; 5, 7, 9 - ventiilid;

6 - õhujaotur; 8 - manomeeter; 10 - lennuväli; 12 - toru; 13 - forsunka; 14 - luuk; 15 - kangas; 16 - võrk

Tsemendi transpordiks kasutatavaid mahuteid võib kasutada ka kipsi ja keemiliste väetiste transportimiseks.

Bituumeni transportimiseks mõeldud mahutitel on soojusisolatsioonikiht ja küttekehad, kuna bituumen tuleb transportida temperatuuril 190 ° C 260 ° C. Need on valmistatud keevitatud lehtterasest, neil on elliptiline osa ja klaasvilla soojusisolatsioon. Küttesüsteem sisaldab U-kujulist leektoru piki mahutit, kütteseadet ja kütusepaaki. Bituumenpumbad on mehaanilised või mahulised ja neid juhib auto käigukast.

Tööstus toodab veoauto-bituumeni DS-41A kandjat kandevõimega 6850 kg, mis koosneb raamita poolhaagisest ja ZIL-130V1 veoautost, ning DS-10A veokist, mille kandevõime on 14 500 kg, kaasa arvatud ChMZAP-5524 külvikule paigaldatud paak, mis on paigaldatud 14 500 kg istuvale haagisele, ja kiirusega paigaldatav haagis ChMZAP-5524 on varustatud 400-kohalise haagisega.

Jahu transportimiseks mõeldud mahutid on ette nähtud jahu jahvatamiseks küpsetistele ja pagaritöökodadele. Kujunduses erinevad need teistest puistlasti veoks mõeldud mahutitest, kuna jahu on väikese tiheduse (0,55 t / m 3) tõttu väike. Jahutusseadmete mahutite mahalaadimisel kasutatakse õhutus-pneumaatilist meetodit.

Joonisel fig. 3.8 esitatakse poolhaagis, mida kasutatakse jahu transportimiseks. Selle kandevõime on 7 tonni, maht 12,8 m 3, laadimisaeg on 25. 30 min ja mahalaadimisaeg on 25. 35 min. Jahu sööda valik mahalaadimise ajal on kuni 30 m ja söötmise kõrgus kuni 15 m.

Poolhaagisel on vertikaalselt paigaldatud kaks silindrilise-koonilise kujuga mahutit 2 ja elektrimootoriga juhitav kompressor, mis on toiteallikaks välisest võrgust.

Joonis fig. 3.8. Mahuti jahu transportimiseks: a - pool-mukovoz; b - paagi skeem: 1 - luuk; 2 - paak; 3 torujuhe; 4 - partitsioon; 5 - koonus

Mahutid laaditakse ülevalt läbi luukide. 1. Kui jahu on maha laaditud, läheb suruõhk kompressorist läbi õli separaatorite ja filtri ning siseneb seejärel paaki 2 läbi kolme kanali: ülemise sfäärilise osa, aeratsiooniseadme 4 all (poorne vahesein) paagi alumises osasse. tühjenemise otsale. Gaseeritud jahu oma kehakaalu ja õhurõhu mõjul siseneb torujuhtme 3 koonusesse 5 ja seejärel puhuri abil väljalaskevoolikusse. Mahutid on varustatud horisontaalse platvormi ja redeliga, mis on mõeldud ülemise laadimisluugi juurde pääsemiseks.

Paakautod vedelate mineraalväetiste transportimiseks. Vedelate mineraalväetiste hulka kuuluvad ammoniaagi vesi, karbonaadid ja erinevate kaubamärkide vedelad kompleksväetised.

Kõigil ülemise osa mahutitel on luugid, mis on suletud kaanega. Need on paigaldatud õhuavad või turvaventiilid. Mahutid on varustatud toru taseme mõõturitega.

Tehnoloogiaseadmete hulka kuulub ka tsentrifugaalpump, torustikud, voolikud ja liitmikud. Tehnoloogiliste seadmete peamised ühendusskeemid on sarnased naftatoodete transportimiseks mõeldud paakidega.

ED-20.5-1 mahuti poolhaagised (joonis 3.9.) On kaks tehnoloogilise varustuse skeemi: tsentrifugaalpumbaga ja mootorikompressoriga.

Tsentrifugaalpump või mootorikompressor töötab sisepõlemismootoriga.

Mahuti poolhaagised laaditakse lahtiselt läbi luukide, läbi äravoolu kaela või isetäitmise abil pumbaseadmeid, väetist juhitakse raskusjõu abil või pumbaseadmete abil.

Joonis fig. 3.9. Poolhaagisepaagi ED-20.5-1 tehnoloogilise varustuse skemaatiline diagramm koos mootorikompressoriga: 1 - äravoolutoru; 2 - küna; 3 - ventiil; 4 - luuk; 5 - paak; 6-kompressor; 7 - sisepõlemismootor; 8 - kiirühendus; 9 - katik; 10 - kraana; 11 - tase.

Mahutõstukid puistekaupade transportimiseks. Puistlasti puhul on mineraalväetised (pulber või granuleeritud), sööt jne. Nende vedu toimub konstantse läbimõõduga mahutites. Mahutite mahalaadimine toimub siis, kui neid kallutatakse esiseina juures asuvate multi-link hüdrauliliste silindrite abil. Kõrguse nurk 40. 50.

Pneumaatilise mahalaadimisega mitmeosalised mahutid (joonis.10.10) Lääne-Euroopa riikides kasutatakse sööda transportimiseks laialdaselt.

Welgro BV (Madalmaad) on välja töötanud tõhusa viisi, kuidas igasse sektsiooni paigaldatud mahalaadimisseadmete abil tankist mahalaadida.

Joonis 3.10. Paak pneumaatilise mahalaadimisega sööda transportimiseks: 1 - õõnes kolb; 2-silindriline; 3-tühjenduskork.

Seade on silinder, mis on paigaldatud iga sektsiooni lehtrikujulisse põhja. Kõikide sektsioonide all läbib toru, mis lõpeb tühjenduskraani tagaküljel. Iga silindri sees on õõnes kolb, mis liigub üles ja alla. Silindri ülemine osa on suletud koonusekujulise kaanega. Kolvi ja sektsiooni alumise osa ühendus on tihendatud kummist tihendiga. Kolbi liigutatakse mehaanilise tõukuri või pneumaatilise kambri abil, mis on paigaldatud silindri sisse. Kooniline kate tagab koorma ühtlase jaotumise kambri põhjas. Õhurõhk mahalaadimise ajal on 60 kPa (normaalse pneumaatilise mahalaadimisega mahutites - 200 kPa). Kompressorist väljuva õhu mahalaadimisel juhitakse mahuti sektsiooni ülaosasse ja väljalasketorusse läbimõõduga 102 mm. Õhu kiiruse vähendamine torus võimaldab teil suurendada sööda sisaldust iga tarnitava õhuühiku kohta, mis vähendab oluliselt tühjenemise aega. Näiteks laaditakse 21 minuti jooksul maha 10 tonni sööta.

Lisamise kuupäev: 2016-01-09; Vaatamisi: 9193; KIRJUTAMISE TÖÖ

Tehniline raamatukogu

Transport ja ladustamine // Tankauto

Paakauto - raudteeveeremi liik. Mahutid on ette nähtud vedelike transportimiseks: nafta ja selle töötlemise tooted, keemiliselt aktiivsed ja agressiivsed vedelad ained (happed, leelised ja muud komplekssed ained), veeldatud gaas (propaan-butaan, hapnik),

üldotstarbeline - naftatoodete transportimiseks

eriline - teatud liiki kaupadele

mahutid raamiga

raamita tankid

Paakvaguni katel võib olla konstrueeritud lasti veoks ilma liigse rõhuta (naftatooted, vesi, kemikaalid, tsement) või surve all (veeldatud gaasid).

Paagi vaguni korpus on silindriline katel, külgsuunas suletud elliptiliste põhjaga.

Paagi kateldel on laadimis- ja mahalaadimisseadmed, mille liik sõltub veetavast kaubast.

Universaalmahutid jagatakse valguse (bensiin, petrooleum, nafta jne) ja tume (nafta, mineraalõlid jne) puistlasti transportimiseks tankidesse.

Venemaa raudteede universaalmahutid on varustatud põhjavooluseadmetega, mis tagavad ventiilide usaldusväärse tihendamise.

Mahutites veetava vedela lasti mass määratakse mõõtmis- ja kalibreerimismeetodiga, kus mõõdetakse katla täitekõrgust, võetakse arvesse lasti tihedust ja seejärel vastavalt spetsiaalsetele kalibreerimistabelitele, kus katelde võimsus on näidatud sõltuvalt selle laadimisastmest, kauba kaal.

Paagi gabariit on tähistatud metallist numbritega, mis on keevitatud katla külge silindrilise osa mõlemal küljel.

Spetsiaalsete paakide kateldel võib olla soojusisolatsioonikate või seadmed transporditava toote soojendamiseks ning vahendid selle seisundi jälgimiseks.

Mõnes mahutis on katla sisemine õõnsus jagatud mitmeks osaks.

Mahutites, kus katel asetatakse raami külge, mis tajub rongis esinevaid pikisuunalist koormust, ei osale katel nende koormuste ülekandmisel teistele rongiautodele.

Raamita konstruktsiooniga mahuti vagunis on katel terviku kandev struktuur, see tajub ja edastab pikisuunalist veojõudu ja löögijõudu, teostades raami funktsioone.

Suure läbimõõdu ja pikkusega paagisõidukite tugevuse ja jäikuse suurendamiseks toetatakse katla silindrilist kesta ringikujunditega, mida saab paigaldada välispinnale või paagi sisemusse.

Neljateljeline mahuti, mille kandevõime on 60 tonni ja mis on ehitatud Mariupoli (Zhdanovsky) tehasele (joonis 4.3), on kasuliku võimsusega katel 71,7 m³, koguvõimsusega 73,1 m³ ja siseläbimõõt 3,0 m.

Katel on paigaldatud raami külge keskel ja otsas. Äärmuslikele tugedele pingutatakse katel kinnitusklambritega, mis on ette nähtud selle vertikaalsete ja põikisuunaliste liikumiste vältimiseks raami suhtes.
Mahuti raami mudeli 15-1443 konstruktsiooni tunnusjooneks on külgmiste pikisuunaliste talade puudumine, võimsate ots-talade olemasolu ja kerged pikisuunalised talad ainult raami otstes. Samuti ei ole vahepealseid põiki. Selle tulemusena on mahuti taarmass vähenenud 1,4 tonni võrra. Selle konstruktsiooniga tajub paakile mõjuvaid jõusid katel, mille jäikus on oluliselt kõrgem kui pikisuunaliste talade jäikus, ning seejärel edastatakse selle äärmiste tugede kaudu kärud.
Viimastel aastatel on Uurali ja Mariupoli autoehitustehastesse ehitatud neljateljelised suurendatud alusega (7,8 m asemel 7,8 m) mahutid ja lühendatud konsoolid (1,5 m asemel 1,84 m), mis parandavad paagi dünaamilisi omadusi, eriti horisontaalselt selliseid tanke vedavate kaubarongide liiklusohutust.
Bensiini transportimiseks on projekteeritud neljateljeline mahuti, mille konkreetne katla maht on 1,4 m³ / t, kirjutatud suuruses 02-VM, mis võimaldab seda kasutada välisriikide raudteedel, mille gabariit on 1435 mm. Sellise paagi kandevõime on 62 t, kaalukaal 25,3 t, telgkoormus 216 kN, lineaarne koormus 64 kN / m. Viimastel aastatel on Uralvagonzavodis ja teistes Vene ettevõtetes läbi viidud täiustatud tehniliste ja majanduslike näitajatega neljateljeliste paakide ehitus.
Raudteede kandevõime suurendamiseks lõi Mariupol Heavy Machinery Plant (Azovmash) koos Moskva Raudteeinseneride Instituudi vagunite ja vagunite majandusosakonnaga (nüüd Moskva Riiklik Raudteehalduse Ülikool - MIIT) kaheksa-raamilise tankita raamita mudeli 15-871. Tal ei ole lülisõlmede ja pikisuunaliste külgribade vahel seljaaju. Tõstevõimsus 120 tonni (joonis 4.4). Katla erimaht 1,14 m³ / t suurendab paagi kandevõime paremat kasutamist ja 80 kN / m suurune lineaarne koormus võib suurendada rongi kaalu 30-35% võrra, arvestades olemasolevaid piiranguid selle pikkusele ja saavutada seeläbi raudteede suurem kandevõime, vähendada kapitali investeeringuid suutlikkuse arendamisse, vähendada transpordikulusid, suurendada tööjõu tootlikkust.

Raamita kaheksateljeliste mahutite projekteerimisel lähtuvad nad kaasaegse raudteehoone arendussuundadest, kus ideed kasutada täismassist keha on üldtunnustatud. Sellises korpuses, mis on paagi katel, kasutatakse kõiki selle põhielemente paremini, selle mass on väiksem kui tugiraamiga keha. Silindrilise kujuga katlamahutit, millel on suhteliselt paks seinad suuremal määral kui muud tüüpi autod, saab kasutada terviku kandva konstruktsioonina.
Paagi paak koosneb silindrilisest osast 1 ja kahest elliptilise kujuga põhjast 9. Katla kestuse tugevuse ja stabiilsuse suurendamine selle väikese massiga saavutatakse katla all keevitatud rõngakujuliste raamidega 7 ja 8 ristlõikega. Katlas on kaks universaalset tüüpi äravooluseadet 6 ja kaks kaanet, mille kaaned on kauba laadimiseks väikesed, kusjuures 2% katla mahust jääb lastiga täitmata, et kompenseerida lasti soojuspaisumist. VNIIZhTi uuringud on näidanud, et katla ebatäielik täitmine lastiga ei ohusta rongi ohutust ja katla tugevust. Kella lähedal asuvad kaks turvaventiili 2. Katel on varustatud väliste 3 ja sisemiste 5 redelite, platvormide ja taradega ümbriste 4 lähedal. Katla põhiosad ja selle tugid on valmistatud madala legeerterasest 09G2D.
Kaheksateljelise paagi edasine konstruktiivne täiustamine on katla toetamine otse nelja teljega biaksiaalsete vagunite slaidiklaasidele, mis moodustavad nelja telje. See võimaldab vähendada mahutite taara kaalu 2,5-3 tonni võrra ja suurendada selle mahtu, kuna puudub neljateljeliste vagunite raskete ühenduste tala. Lisaks sellele on sellisel mahutil parem käigukasti kontrollimise ja parandamise tingimused; Automaatse pidurisüsteemi osade muu paigutus võimaldab kasutada automaatrežiimi (seade, mis muudab pidurisilindri rõhuväärtust automaatselt sõltuvalt mahuti laadimisvõimsusest).
Võttes arvesse kaheksateljeliste mahutite suuremat majanduslikku efektiivsust võrreldes nelja telje ja kuue teljega mahutitega, samuti suuruse T eeliseid võrreldes suurusega 1-T, peaks sobiva kaheksateljelise paagi tüüp olema mahuti, mis on ehitatud suurusele G. t Selliseid mahuteid tuleks peamiselt kasutada suurtes kogustes naftatoodetes suurte plokkide rongides, näiteks kuni 10-12 tuhat tonni, mis on piiratud pikkusega jaamarajadega realiseeritavad ainult mahutitega, millel on suur koormus. Lisaks võib sellise massi rongides väikese raadiusega kõverate, suurte tõusude ja rööbastee profiilide juures olla suured pikisuunalised jõud, mis avaldavad märkimisväärset mõju autode rongist väljapressimise vastu. See puudutab eriti neljateljelisi autosid.
Mariupol Heavy Machinery Plant koostöös MIIT ja VNIZHTiga arendati välja kaheksateljeline mahuti ümbrik TC (joonis 4.5). Tema boiler koos 10 raamiga, mille siseläbimõõt on 3,4 m, koosneb 12 mm paksusest põhja (armor) lehest, 9 mm paksustest ülemistest ja külgmistest lehtedest ning kahest 12 mm paksusest põhjast. Paak on ette nähtud kandevõimeks 125 tonni, taara kaal 51 tonni, katla kogumaht 159 m³, aksiaalne koormus 216 kN ja koormus 94,2 kN / m. Katla väiksema pikkuse tõttu on TC ümbriku mahuti erinevalt teistest kaheksateljelistest mahutitest üks tühjendusseade ja üks luugi kael.

MIITi ettepanekul kavandas Azovmash esmakordselt maailma autotööstuse praktikas kaheksateljelise paagi mudeli 15-1500, millel on varieeruv profiil katla raamidega (kümme kaadrit katlas). katla läbimõõt 3,0 m kuni 3,2 m, sama suurusega veerem 1-T. Sellise paagi kandevõime on 125 tonni, taara kaal on 51 tonni ja katla erimaht on 1,25 m³ / M. Keskmine netokoormus kasvas 11% võrreldes 15-871 mahutiga autoga. Pärast ulatuslikke teste hakkasid need ratsionaalsema konstruktsiooniga mahutid masstootmisele (alates 1988. aastast) Azovmashis.

Mahutid

Mahutid on kaubavagun, mille korpus on keraamiliste põhjaga terasest silindriline katel, mis on ette nähtud vedeliku, gaasilise, pulbrilise ja muu lasti veoks, mis on vabalt laetud katla mahutisse ja maha laaditud. Sõltuvalt veetavatest kaupadest jagatakse tankid kahte rühma: üldotstarbelised mahutid - naftatoodete ja spetsiaalsete paakide transportimiseks - teatud tüüpi lasti veoks. Lisaks on paagid eristatud telje, kandevõime, katla mahu ja muude omaduste poolest.

Eelmiste aastate kaasaegsete paakide ja tootmispaakide katelde projekteerimis- ja tootmistehnoloogia on oluliselt erinev. Nelja telje mahutid esimestest väljaannetest ehitati klapikonstruktsiooniks. Elektri keevitustehnoloogia arendamisega omandas keevitatud katelde tootmise.

50 m 3 mahutitega mahutite keevitatud katel (joonis 1, a) oli silindrilise osaga, mis koosnes viiest põiksuunalisest poolrullist (kest) (1), kahest tembeldatud sfäärilisest põhjast (2) ja alumisest pikisuunalisest (soomustatud) lehest (3). Katla ülaosas on silindriline kork (4), mille luuk on kaanega. Kork on täiendav võimsus, mis tagab lasti säilimise temperatuuri laienemise ajal. Koored keevitatakse üksteise otsa-otsaga ja kaitsekilpide ning põhjaga - kattuvad. Ääriku põhjad jäävad katla sisse.

Joonis fig. 1 - Neljateljelised paagi katlad

Silindrilistest kestadest monteeritud katel oli palju õmblusi: ümmargune, pikisuunaline ja nurk. Piki- ja põikiliidete ristumiskohtades kontsentreeriti pinged, mille tulemusena katla tugevus vähenes. Lisaks oli selles konstruktsioonis raske kasutada automaatset keevitust. Seetõttu monteeritakse kaasaegsete paakide katelde silindriline osa pikisuunalistest lehtedest (joonis 1, b), mis on keevitatud vormimise teel.

Naftatoodete mahutid

Neli teljega mahutil mahuga 60 m 3 (joonis 2), mis on ette nähtud nafta ja naftatoodete transportimiseks, on keevitatud katel (vt joonis 1, b), mille siseläbimõõt on 2800 mm, silindriline osa 9800 mm ja kogupikkus 10 300 mm. Katla silindriline osa koosneb tugevast pikisuunalistest lehtedest: ülemine ja keskmine, paksusega 9 mm, alumine armor 11 mm. Sfäärilise kuju põhja paksus on 11 mm. Katla materjal on St3. Lehtpõhjad on omavahel ühendatud keevitusega automaatse keevitamise teel vooluhulga all. Põimiliidete oluline eelis võrreldes kattumisega on võime kontrollida nende kvaliteeti röntgenkuva abil. Peale selle vähendatakse katla liigenditega sääreliite asendamisel katla massi.

Joonis fig. 2 - Neljateljeline mahuti suurendatud mahuga: 1 - boiler; 2 - trepp; 3 - luuk; 4 - kaitseklapp; 5 - äravoolu seade

Katla konstruktsioonis, mis on monteeritud mõnedest pikisuunalistest lehtedest, paraneb keevisõmbluste ja katla põhimetalli töö. See suurendab oluliselt paakide tugevust ja nende töökindlust. Uus konstruktsioon hõlbustab katla automaatse keevitamise ja mehhaniseeritud montaaži kasutuselevõttu.

Katla monteerimisel keevitatakse kõik silindrilise osa jaoks valmistatud lehed ühte paneeli, seejärel valtsitakse, et anda silindri kuju (kest). Kesta paigutatakse spetsiaalsesse seista ja katla silindrilise osa sulgemiskihi lõplik keevitus tehakse,

Alusel, mis on valmistatud stantsimise teel, on kera raadius 3000 mm, konjugatsioonikõvera raadius, mille silinder on 150 mm ja sügavus 510 mm. Selle mahuti põhjas on eelised vanade struktuuride mahutite põhjadega, millel on suur kera raadius ja väiksem konjugatsioonikõvera raadius ja vyshtampovki sügavus, kuna kera säri ja konjugatsioonikõvera väheneva raadiusega on rõhud põhjas suurenemas. Alumine osa on keevitatud katla silindrilise osa külge, samuti keevisõmblusega.

Katel ei ole suure korgiga nagu esimeste väljalaskeainete mahutid. Lasti mahu võimaliku suurenemise korral ei ole katel täielikult koormatud 1,2 m 3 (2% laadimismahust). Katla täitmist reguleeritakse luugi küljega, keevitatud süvendiga 130 mm, selleks on keevitatud alumise servaga kaks segmenti: esimene näitab maksimaalse täitumise taset ja teine ​​näitab, et katla koormust tuleb aeglustada.

Silindrilise katla luugi läbimõõduga 570 mm ja kõrgusega 300 mm on varustatud keevitatud kaanega, mis on kinnitatud kaheksa hingega poldi abil. Luugi kaela tugirõngas asetatakse bensiini kummikindlast kummist tihendusrõngasse. Sellised luugid on varustatud kõigi õli- ja bensiinipaakidega ning mõningate eriotstarbeliste paakidega (väävelhape, oleum). Luugi lähedal asub kaitseklapp.

Mahutile tõstmiseks kinnitatakse kella mõlemale küljele metallist redelid ja üleval on platvorm, mis võimaldab juurdepääsu kontrollimiseks või loputamiseks. Katla sees on redel, mis toetub armor plaadile.

Mahuti raamil, mille maht on 60 m 3 (joonis fig 3), on selgroog (5), mis on valmistatud kahest kanalist (14), mille sektsioon on 300x11,5x89x13,5 mm, kaetud ülalt koos 8 mm paksuse kattega (13) ja alt - ülekattega (15) 6 mm paksune. Voodri laius on 490 mm. Ukseplaadi otstes on esipaneeli (1) ja tagumise (3) toed, mis on vormitud koos pistikupesaga, fikseeritud selle peatuste - turvapadja (2) vahelistele vertikaalsetele siseseinadele.

Joonis fig. 3 - Neljateljeline mahuti raam

Raami pöördtala (6) on kastiosaga, see on kokku pandud kahest vertikaalsest lehest (7), mille paksus on 8 mm, alumine (12) ja ülemine (11) paksus 14 mm. Ülal lehel on katla lõpptugi kinnitatud. Terasvalu (4) tugevdab reede kohapeal. Mahuti raamil ei ole läbi külgriba. Ainult raami konsoolsetes osades, s.t lõpp-ja pöördtala vahel, on L-kujulise ristlõikega külgmised talad (8) ja (10), mis on pressitud 6 mm paksusest lehest. Kiiruse jäikuse suurendamiseks on olemas lainepikkused. Lõppkiired (9) on tembeldatud kerge konstruktsiooniga.

Katla keskmine osa on kinnitatud raami karkassi külge vormitud jalgadega (2) (joonis 4), mis on keevitatud relvaplaadi (1) külge ja kinnitatud poltidega (3) tugikettidele (4), mis on keevitatud karkassiraami tala (5) riiulitega.. See ühendus takistab katla pikisuunalist nihet, mida täheldati vana hoone mahutites.

Joonis fig. 4 - Katlamahutite ühendused, mille võimsus on 60 m 3 koos raamiga: a - keskosas; b - otstes

Kui temperatuur muutub, võib katel mõnevõrra pikeneda või lühendada, seetõttu ei ole selle otstes karkassi külge jäigalt kinnitatud ning see asub vabalt selle pöördtugede ja harjade taladele paigutatud spetsiaalsetel tugedel (11). Toe ülemistes osades on katla silindrilisele kujule vastav kontuur. Puuriba (8) pannakse nende metallist vihmaveetorudesse (10) (valmistatud lehestikust või männist, immutatud antiseptikumidega) ja kinnitatakse poltidega (9). Puidust vardad kaitsevad katla põhi hõõrudes. Äärmuslikele tugedele on boileri külge kinnitatud klambrid (6), mis hoiavad seda vertikaalsetest ja põiksuunalistest liikumistest raami suhtes. Klambrite pinged reguleerivad sidureid (7).

Mahutid on varustatud universaalsete drenaažiseadmete ja kaitseklappidega. Lasti täieliku tühjendamise tagamiseks on alates 1961. aastast ehitatud katlad kumerusega 15–30 mm sügavusega relvaplaadist allapoole, mis hõlbustab vedeliku voolamist põhjast põhjaga.

Paagi katlad on värvitud helekollase värviga ja raam, haakeseade, käiguosad ja piduriosad on mustad.

1971. aastal toodetud neljateljeline mahuti 72,3 m 3 kandevõimega on 60 tonni, katel on keevitatud siseläbimõõduga 3000 mm ja kogupikkusega 10 670 mm, silindrilise osa pikkusega 9650 mm. Katel, mis on varustatud standardse drenaažiseadmega ja kaitseklapiga, asub raamil. Paagi mahuti on 24 tonni, katel on valmistatud legeerimata terasest 09G2S.

Nelja telje mahutavusega 50 m 3 toodeti kahte tüüpi: üks kerge kaubaveo (bensiin jne) ja teine ​​tumedate kaupade (õli jne) veoks. Esimesel oli seadmed ülemise äravoolu jaoks ja viimased olid varustatud madalamate äravooluseadmetega. Katla konstruktsioon oli sama.

Esimese tootmispaagi keevitatud katel (vt joonis 1, a) oli 10 mm paksused armorplaadid ja põhjad, viis 7–8 mm paksust kesta. Seejärel toodeti 50 m 3 mahutavusega mahuteid kateldega, mille silindriline osa keevitati mitte viiest põiksuunalisest, vaid kolmest pikisuunalisest ülemisest lehest (2) (joonis 5), mille paksus oli 9 mm. Põrandaplaat (1) ja põhja (3) olid paksusega 11 mm. Katla ülemised lehed ühendati üksteise otsa ja relvaplaadiga - tagumik või kattuvad. Tembeldatud põhjad keevitati kõigepealt üksteisega ja hiljem segati. Alumise 3500 mm kera raadius ja silindriga konjugatsiooni kõvera raadius 100 mm. Katla külge keevitati katel, mille sisediameeter oli 1500 mm ja kõrgus 336–500 mm (maht 0,6–0,9 m 3).

Katla keskmine osa on ühendatud raami külge, mis on kinnitatud armor plaadi külge. Esialgu kinnitati vormitud jalad otse künniskiire külge ja seejärel keevitati tugiriba ülemise riiuli külge. Lõppdetailid asuvad lõdvalt omavahel ühendatud puitplaatidel. Esimese väljaande mahutites oli nende vardade pikkus 700 mm, laagripind 1,2 m 2. Töötamise ajal selgus, et katla väikese tugipinna lähedusse jäävad mõlgid ja pragud, mistõttu tõsteti varraste pikkust 1080 mm-ni ja vastavalt võrdluspiirkonda 1,84 m 2 -ni.

Joonis fig. 5 - mahuti boiler mahutavusega 50 m 3

Paak on varustatud kahepoolse redeliga, millel on padi ja redel katla alla laskumiseks. Alates 1957. aastast on kõik 50 m 3 mahutiga mahutid varustatud universaalsete äravooluseadmetega ja värvitud värvitud värviga. Neljateljeliste mahutite tootmine 50 m 3 boileriga lõpetati 1959. aastal tänu üleminekule mahutitele, mille võimsus oli 60 m 3.

Kaheksateljeline mahuti mahuga 140 m 3 (joonis 6) on ette nähtud tumedate ja kergete õlitoodete transportimiseks.

Joonis fig. 6 - Kaheksa paaki: 1 - boiler; 2 - turvaventiilid; 3 - luugid; 4 - raamid; 5 - sfäärilised põhjad; 6 - sidur; 7 - tuged; 8 - sisemine trepikoda; 9 - äravooluseade; 10 - väljas trepid

Keevitatud katel (joonis 7) on siseläbimõõduga 3000 mm. Katla (1) silindriline osa on kokku pandud kahest põkk-keevitatud kestast, millest igaüks koosneb pikisuunalistest lehtedest. Ristmustrite mõlemal küljel on rõngakujulised raamid, mis annavad katlale vajaliku jäikuse ja tugevdavad seda. Ribidel on shaped-kujuline ristlõige ja need on keevitatud katla välisseintega. Katla armor plaat on paksusega 12 mm, ülemine ja keskmine leht - 8 mm. Katla põhi on pressitud 11 mm paksusest lehest, millel on sfääriline kuju ja on keevitatud silindrikujulise osa külge. Katel on varustatud kahe universaalse tüüpi tühjendusseadmega ja kahe luugiga (2), mis võimaldavad kiirendada laadimis- ja mahalaadimist. Toas on kaks segmenteeritud liistust: ülemine, mis kontrollib maksimaalset täitmist, ja alumine, mis näitab, et katla kütmist tuleb aeglustada. Selleks, et tagada relvade täieliku lasti väljavõtmine, tekitasid kraavikaevude kallakud nõlvadesse. Luugikaelade läheduses paiknevad kaks liitmikku (3), millele on kinnitatud turva-sisselaskeklapid, nii et need takistavad katla rõhu suurenemist rohkem kui 0,15 MN / m 2 ja rõhulangus on suurem kui 0,015 MN / m2. Katla peamised osad on valmistatud legeerimata terasest 09G2S.

Joonis fig. 7 - Kaheksa teljeline paagi boiler

Katla tugi tsoonis (joonis 8, a) on alumine leht tugevdatud spetsiaalsete lehtedega (4) laiusega 1000 mm ja paksusega 12 mm. Toed on keevitatud katla lõpposadega, millega see toetub nelja teljega pöördvankritele. Alusel, mis on raami üheaegne konsoolne osa, on seljaosa (2) ja pöörd (3) talad, samuti ots- ja külgmised talad. Paagi katel keevitatakse pöördtala külge ribide ja lehtedega ning seljaosa külge - spetsiaalsete käppadega (1) ja (5) keevitamiseks.

Joonis fig. 8 - Katla tugi: a - nišita; b - katel on nišš

Esimese katte mahutites (disainilahenduse esimene versioon) katla otstes on nišid, mille seinapaksus on 14 mm, mille sees paiknevad katla tala konsoolsed osad katla tugedega. Kandur (joonis fig 8, b) on raami konsoolne osa ja sisaldab tugevaid (2) tugevdatud jäikuse ribi (7) ja pöörd- (3) talasid, kergeid ots (9) ja külg- (8) talasid. 12 mm paksune tugiplaat (6), mis on katla (10) otsene tugi, on keevitatud pöörd- ja tagalale. Selle kaudu kantakse peamised koormused katlasse ja katlasse käru. Tugiplaadil on keeruline kuju, mis on tihedalt paigaldatud ja keevitatud ümber perimeetri katla armorlehe külge. Andmed automaatse haakeseadise kohta paiknevad selja- ja ots-taladel ning pöördtappidele asetatakse monopol (11) ja külglaagrid (13). Selja- ja pöördtala ristumiskohas on ette nähtud kreeni tugevdus (12). Katel on varustatud sisemiste ja väliste treppidega, tellingutega, millel on luukide suus. Kaheksa teljega mahuteid valmistab Zhdanovi raske masinaehitusjaam (ZhZTM).

Bituumeni gondolid

Bituumeni transportimiseks kasutatakse spetsiaalseid bunkerivaguneid, mis on nelja telje platvormid, millele on paigaldatud neli mahutit 11,4 m 3 mahutavusega ja biaksiaalsed - kolm punkrit mahutavusega 5 m 3. Mahutites on topeltseinad, mis on valmistatud 4 mm paksusest lehtterasest. Enne mahalaadimist tarnitakse seinte vahele ruumi, mis soojendab ja sulab seintega külgnevat bituumenit. Punkri kallutamisel on punker koormast kergesti vabastatud. Bunkerautode konstruktsioon tagab laadimise ja mahalaadimise madalal aurutarbimisel. Nende autode lasti saab igasugustes kliimatingimustes pikki vahemaid vedada.

Bituumeni gondlite puuduseks on kõrge taara suhe (nelja telje veoauto puhul 0,8 ja kaheteljelise veoauto puhul - 0,93). Alates 1963. aastast on bunker-gondoli autod valmistatud kerge raamiga ja ta on vähendatud 3 tonni võrra. Gondoli raam on tehtud seljaajuga külgkiirtest, mis on valmistatud I-sektsioonidest, mille sektsioon on 45x180x10 mm madala legeerterasest 09G2.

Joonisel fig. 1 näidatud Dnepropetrovski tehases on projekteeritud nelja teljega 50-tonnine tõstekoormus. 9. Kolm punkrit (1), mille mahutavus on 19 m 3, tuginevad kahele äärmuslikule (4) ja kahele vahepealse (5) toe külge käiguvahetussektoriga (3), mis võimaldavad mahalaadimise mahalaadimise ajal auto mõlemale küljele. Igal punkril on topeltkate (2), mis avaneb mahalaadimise ajal automaatselt. Gondola on varustatud spetsiaalsete sidemetega, et kinnitada punkrid transpordiasendisse.

Joonis fig. 9 - Bunker-gondola bituumeni transportimiseks

Mahuti boiler kõrge viskoossusega kaupade transportimiseks välise aurukatlaga (1) (joonis 10) on sarnane bensiinikütusepaagi mahutiga, mille kandevõime on 60 tonni, mida iseloomustab särgi olemasolu mahalaadimislasti soojendamiseks. Katla allosas asuva äravooluseadme (2) ümber on särk. See on valmistatud 5 mm paksusest lehest, mis on paigaldatud raami külge 36 mm kaugusele. Särgis aurutatakse läbi pihusti. Selle paagi äravooluseade (2) erineb universaalsest, kuna sellel on klapi tihendusrõngas, mitte kumm, vaid vask, mis on tingitud koormuse kõrgest temperatuurist ja kõrge viskoossusest.

Joonis fig. 10 - Kambriga soojendatav paak väga viskoossete kaupade veoks

Happemahutid

Happeid (vesinikkloriid-, väävel-, lämmastik-, jne.) Transporditakse spetsiaalsetes mahutites, mis on põhiliselt sama struktuuriga naftatoodete mahutitega. Katla kaitsmiseks kahjulike mõjude eest kaetakse selle sisepind metallist kaitsekihiga (plii, nikkel jne), kummist või muust kaitsematerjalist. Mõnede hapete ja keemiatoodete puhul on paagi katlad valmistatud alumiiniumisulamistest ja muudest happekindlatest metallidest.

Happemahutitel ei ole alumist tühjendusseadet; tühjendada läbi paagi ülemise korgi. Enamiku nende paakide katlad on fikseeritud raami külge, et kergelt nihutada ühes suunas, et tagada vedeliku täielik äravool. Katla alumisele küljele asub kapuuts, mille siseläbimõõt on 1300 mm. Korgil on paigaldatud ohutuse ja äravoolu seadmed.

Neljateljeline mahuti väävelhappe ja melange (lämmastiku- ja väävelhapete segu) transportimiseks, mille kandevõime on 60 tonni (joonis 11), on 32 m 3 katel, mis on keevitatud 10 mm paksustest pikisuunalistest lehtedest, 12 mm paksune alumiste armorleht ja kaks põhjaga kahekordset paksusega 16 mm. Melange transportimiseks mõeldud paagi puhul suurendatakse katla mahtu 33 m 3-ni, mille tulemuseks on kandevõime parem kasutamine võrreldes mahuti mahuga 26 m 3. Melansi transportimiseks mõeldud paagi boileri siseläbimõõt on 2200 mm, silindriline osa pikkusega 8 250 mm ja põhjadega 8 780 mm. Katel on keevitatud 12 mm paksuse armorlehest, kolmest 10 mm paksusest ülemisest pikisuunalisest plaadist, mis on kokku pandud põkk-keevisõmblustega, ja kaks põhi paksusega 12 mm, mis on keevitatud katla silindrilise osaga.

Joonis fig. 11 - Neli teljega paak väävelhappe ja melange transportimiseks: 1 - õhuvooliku ventiil; 2 - koormuse taseme indikaator; 3 - äravoolutoru; 4 - kaitseklapp; 5 - ventiil manomeetri ühendamiseks; 6 - kaevukaane; 7 - lasti laadimiseks mõeldud toru

Töötamisel on paagid täiustatud väävelhappe transportimiseks, mille katel on valmistatud kahest terasest kihist: välimine kiht on valmistatud terasest 20K ja terasest 10X17H13M2T. Kahe terasekihi kasutamine tagab roostevabast terasest märkimisväärse kokkuhoiu võrreldes täielikult roostevabast terasest katlaga.

50-tonnise tõstevõimega vesinikkloriidhappe transportimiseks mõeldud neljateljeline paak on keevitatud boileri mahuga 42,3 m 3, siseläbimõõt 2380 mm ja kogupikkusega 9600 mm. Katel on keevitatud viiest kestast ja 10 mm paksusest armor plaadist. Katla kogu sisepind kaitseks happe kahjulike mõjude eest on kaetud 5 mm paksuse kummikihiga (kummeeritud). Sama kate on kaane siseküljel.

Õliumi transpordiks mõeldud mahuti oma omaduste ja konstruktsiooniga on põhiliselt sama, mis väävelhappe transportimiseks mõeldud mahuti, ainult katla alumises osas on välise aurukatlaga, nagu näiteks väga viskoossete kaupade mahutid.

50 m 3 mahutavusega ammoniaagivee transportimiseks mõeldud paak on sarnane nelja teljega bituumeni mahutitele ja erineb nendest mahutite, äravoolu ja ohutusseadmete juuresolekul ning katelde sees olevate rullide puudumisest.

Tugeva lämmastikhappe transportimiseks kasutatakse neljateljelist mahutit kandevõimega 50 tonni, millel on katel (joonis 12, a) A1-brändi alumiiniumisulamist. Katla maht on 34,5 m 3, kogupikkusega 9410 mm ja siseläbimõõduga 2120 mm. Kaasaegne paagi boiler on keevitatud pikisuunalistest lehtedest, mille paksus on 22 mm - alumine, 20 mm - keskmine, 18 mm - ülemine, ja ka kaks põhi paksusega 24 mm.

Joonis fig. 12 - Mahuti lämmastikhappe transportimiseks: a - tugev; b - nõrk

Katla ülaosas on luuk (3), mille läbimõõt on 565 mm ja katus ja kinnitus (4) läbimõõduga 116 mm, millele on kinnitatud väljalasketoru (7). Koormuse näidiste võtmiseks on luugikaanele paigaldatud luuk (1) ja rõhu juures 0,2 N / m 2 seadistatud turvaventiil (2). Katlas on ventiilil plekk, mis on valmistatud lainepapi terasest, piirded käsipuudega ja välised trepid, mis langevad mõlemale küljele.

Raam, käiguosad ja piduri osad on kaitstud juhuslikult lekkinud happe eest kaitsekatetega (6), mis on kinnitatud katla külge A1-leht alumiiniumisulami mõlemal küljel. Vajadusel neutraliseerige hape lubja abil, mis asub kasti (5) raami lõppkiirel.

See paak erineb lihtsamate konstruktsioonidega eelnevalt toodetud sama otstarbega paakidest: suur kate, mille läbimõõt on 1428 mm, asendatakse akna läbimõõduga 565 mm; kahe ventiili asemel on paigaldatud üks - turvasisend; katla sees on eemaldatud jäikuse membraanid, kuid alumise lehe paksus on suurenenud 22 mm-ni; kahe äravoolu- ja täitekanali asemel on katel varustatud ühe äravoolutoruga.

Neljateljelise paagi katel, mille mahutavus on 50 tonni (joonis 12, b) nõrga (kuni 58%) lämmastikhappe transportimiseks, on valmistatud roostevabast terasest OH18H10T. Katla maht on 36 m 3, kogupikkusega 9410 mm ja siseläbimõõduga 2200 mm. Konteineritankid 25 tonni.

Silindriline osa on keevitatud kuuest korpusest, millest kaks äärmuslikku on 12 mm paksused ja ülejäänud 10 mm paksused. Sfäärilised põhjad on pressitud 12 mm suurusest lehest ja põkk-keevitatud. Katla keskel paigaldatakse ülaosas 8 mm paksuste seintega kork, kuhu on paigutatud lahtised, äravoolu- ja ohutusseadmed, mis on suletud kaitsekestaga. Katla kummaski küljes on kaks katlakivi pikiteljega 30 ° nurga all paiknevat loputusluugi. Luugid on tihedalt suletud poltidega. Mahuti raamile kinnitatakse karp kastile.

Viimase väljalasketanki katla silindriline osa on keevitatud 11 mm paksustest pikisuunalistest lehtedest - põhja, 9 mm - keskmisest ja ülemisest, samuti kahest 10 mm paksusest sfäärilisest tembeldatud põhjast.

Gaasimahutid

Iga gaasi transportimiseks kasutatav spetsiaalne paak - hapnik, ammoniaak, kloor jne - on ette nähtud konkreetse gaasi jaoks. Selliste paakide kateldele rakendatakse kauba ohtu, töö- ja katserõhu suurust, samuti jaama trafaretti. Gaasi transporditakse tavaliselt vedelas olekus ja kõrgendatud rõhu all. Katla nõutav tugevus saavutatakse seinte paksuse suurendamisega. Koorma kaitsmiseks päikese soojuse eest katab katel välisküljel isolatsioonikiht, mis on kaitstud ülalt metallkorpusega. Selliste mahutite katlad läbivad spetsiaalsed testid vastavalt Gosgortekhnadzori reeglitele valmistamisel, samuti perioodilisel kontrollimisel ja katsetamisel.

Kloori transportimiseks mõeldud paagil (joonis 13), mis on pressitud rõhuni 1,5 MN / m 2, on katel (7), mis on keevitatud ristkülikukujulistest ja 20K teraslehest, mille paksus on vastavalt 22 ja 24 mm. Katla alumises osas on isolatsiooniga kaetud spiraalkuumuti ja 60 mm läbimõõduga torude korpus (5), kui vaja, kauba soojendamiseks mahalaadimise ajal.

Joonis fig. 13 - Kloori tanker

Katla peal on kaetud ümbris (2), mis kaitseb koormust päikesevalguse eest ülekuumenemise eest. Korpus on valmistatud 1,5 mm paksusest teraslehest, mis on katla külge kinnitatud raami abil. Sellisel korpusel ei ole näo põhi, mis ei kahjusta selle kaitsekvaliteeti ja säästab oluliselt metalli.

Korpuse all olevasse kaevukaane (3) on paigaldatud äravoolu täiteseadmed ja manomeeter. Kaitseklapp on kaitstud kaanega (4).

Propaani paagi katlas tekib rõhk 2 MN / m 2. Sellise paagi katel on keevitatud 10G2SD madala legeerterasest terasest lehtedest. Ristkarbi paksus on 26 mm ja põhjad 32 mm. Nagu klooripaagi puhul, on katel suletud, et kaitsta päikesekatte pealispindade ülekuumenemist. Korgi kaane all on äravoolu täiteseadmed, koormustaseme indikaator, termomeetri tasku, kaitseklapp. Katla ülaosas on gabariidihoidik mõõturi ühendamiseks. Võrreldes varem ehitatud paakidega on selle paagi katla võimsust selle pikkuse tõttu suurendatud 51-lt 54 m 3 -ni.

Erinevate gaaside transportimiseks on olemas muud tüüpi mahutid. Gaasimahutite katlad on varustatud siledapõhjaliste triipudega silindrilises osas ja põhjas olevates ringides. Näiteks on kollastel triipudel ammoniaagi paagid, punased on propaani jaoks ja kloorimahutid on kaitsva värviga.

Piimamahutid

Piima transportimiseks mõeldud katlamahuti on valmistatud roostevabast terasest alumiiniumisulamistest. Väljaspool on see kaetud soojusisolatsiooniga - mipora, mis on mähitud ja mis on kaetud terasest korpusega, mistõttu piim ei kuumene suvel ja ei külmu talvel. Korpus on kaetud elevandiluu värviga ja selle alumine osa on tumesinine.

26 tonni kandevõimega piima transportimiseks mõeldud paagis (joonis 14) on roostevabast terasest 1X18H9T katel, mille seinapaksus on 8 mm ja tugi - 10 mm. Katla siseläbimõõt on 1900 mm, pikkus 9200 mm. Katel on jagatud kolme eraldi sektsiooni, mille võimsus on 8,4 m 3. Igas ülaservas on hermeetiliselt suletud luuk piima täitmiseks mõeldud seadmega. See konstruktsioon võimaldab tankil täita piima mitmetes jaamades ja vajadusel mahalaadida. Piim valatakse katlasse kastetud pihustite kaudu ja seda saab valada paagi mõlemale küljele kahekordse kõhukinnisusega drenaažiseadmete kaudu.

Joonis fig. 14 - Piimamahuti

Piim valatakse jahutatud (kuni umbes 5 ° C) tsisternidesse ja selle temperatuur suvel, päev pärast valamist, ei tõuse üle 2 ° C. Tsisternides veetava piima kvaliteet on tagatud asjaoluga, et see on tühjendatud ja mahalaaditud. Lisaks on sellise paagi katel valmistatud roostevabast terasest ja tal on hea isolatsioon. АД1 brändi sarnaste alumiiniumisulamite mahutitel on väiksem mahuti (22,9 asemel 25,2 tonni), mille kandevõime on suurem (31,2 asemel 26 tonni). Paak on varustatud äravooluseadmetega, mille klapid on ajamiga.

Mahutite tühjendusseadmed ja kaitseklapid

Transporditavate vedelike mahutite tühjendamiseks (mahalaadimiseks) varustavad katlad need äravooluseadmetega. Tühjendusseade peab vastama järgmistele nõuetele: olema hea klapi ja täiendava (sõltumatu) ventiiliga, et takistada lasti väljavoolu peaventiili rikke korral; töötama usaldusväärselt paakide käitamise ajal tekkinud löökide ja löökidega; otsik peab tihedalt sulguma isegi siis, kui tahked osakesed, mustus jms tabavad sulgurite tööpindu; olema vastupidavad transporditavate kaupade ja paakide puhastamisel kasutatavate materjalide mõjule; olema mugav tööks (suletakse äravoolu ajal, lihtne lahti võtta ja monteerida, et töötada nõuetekohaselt pikka aega ilma kontrollita ja parandamata); võimaldada mehhaniseeritud väljavoolu (pumpade abil) ja alumise laadimise (läbi äravooluseadme) mahutite; tagada minimaalne lasti lossimine, sealhulgas väga viskoossed tooted, eriti talvel.

On mitmeid äravooluseadmete kujundusi. Moodsad ja tumedate ja kergete õlitoodete transportimiseks mõeldud mahutid on varustatud universaalsete äravooluseadmetega, mille on kujundanud Shadur, Boychevsky ja Sinyagin.

Seade koosneb terasest korpusest (5) (joonis 15, a), mis on keevitatud kolmes osas. Keha siseläbimõõt suureneb võrreldes teiste äravooluseadmetega 160 kuni 200 mm, mis kiirendab toote mahutist väljavoolu. Kere ülemine osa (9), mis asub katla paagi armor lehe kõrval, on ventiili (14), mis on peavärav, istmeks.

Joonis fig. 15 - Tühjendusseadmed

See on ühendatud tugijalaga (12), mille kaudu varraste (13) kruviosa läbib paagi korki. Kruvi otsas on süvend, kus on asetatud tihvt (11), mis ühendab varda ventiiliga. Selline ühendus võimaldab pöörlemata usaldusväärselt suruda klapi kummist tihendusrõnga (10) istme vastu. Klapi ülemisel poolel on kuumahood, mis toetuvad riiuli jalgadele, nii et klapp ei satuks sadulale puudutades. Kummirõngas (10) on kinnitatud metallrõngaga (8) ja poltidega. Sadulale tsentreerimiseks on klapp varustatud madalamate sulgedega (7).

Täiendav katik asub seadme allosas. Sellel on klapikork (2), millel on kummist tihendusrõngas (16), mis on kinnitatud korgi külge rõnga (15) ja poltiga. Kate pressitakse pesa (4) vastu kruviga (1), mis läbib seadme alumise osa korpuse (6) külge kinnitatud krae (3). Kui toode on paagist välja voolanud, tõmmatakse täiendav ventiil küljele ja kinnitatakse selles asendis klambritega.

Seadme düüsil on auruküttekate (6) selle soojendamiseks, kui toode on talve tingimustes kuivanud. Enne universaalse äravooluseadme kasutuselevõttu paigutati paakidele isepõhised ventiilid ja muud seadmed. Alates 1935. aastast olid kõik ehitatavad mahutid varustatud Uteshinsky süsteemi äravooluseadmega (joonis 15, b). Seade koosneb kolmest põhiosast:

  • sisemine, mis sisaldab eemaldatavat pesa (20), klappi (21), vedru (22), kinnitusrõngast (23), tihvti, kahte tihvti (27) läbimõõduga 3 /4, klapi ühendamine vardaga, klambriga (26), varras (25) hoorataga (24);
  • välimine, mis koosneb terasest harujuhtmest (19), mille siseläbimõõt on 160 mm. Äärik on keevitatud katla relvaplaadi külge ühe äärikuga ja drenaažiseadme alumine osa on kinnitatud teise ääriku külge;
  • põhja, mis koosneb otsast, mille äärik (28) on ühendatud rõngaga, millel on välispinnal spetsiaalse võtme hambad ja keerme varraste ühendamiseks. Klapi (18) külge on kinnitatud tihendusrõngas. Klapi lõdvendamise ja nihkumise vältimiseks paigaldatakse riiv (17).

Seega on äravooluseadmes sisemised ja alumised osad eemaldatavad, välimine osa on eemaldatav. See konstruktsioon annab võimaluse asendada või korrigeerida selle sisemust mahuti koormatud ja tühja olekus ilma katlasse sisenemata ja ilma mahutist tühjendamata.

Mahutid on varustatud turvaventiilidega, mis on ette nähtud katla reguleerimiseks. Ülemäärane või vähendatud (võrreldes atmosfäärirõhuga) rõhk katlas on ohtlik, kuna see võib kokku kukkuda. Turva sisselaskeklapp (joonis 16) keevitatakse katla (1) ülemises osas korpuse (2) külge. Ventiili vedru (3) reguleeritakse üldotstarbelistes mahutites rõhuni 0,15 MN / m 2 ja hapete transportimiseks mahutites 0,25 MN / m2. Kõrge rõhu all boileris tõuseb juhtventiiliga (4) klapp (5) ülespoole ja vabastab gaasi atmosfääri. Kui katlas olev rõhk väheneb, surutakse vedru (6) kokku, avaneb klapp (7), lastes boilerisse õhku. Turvaventiilil on kaks tihendit.

Joonis fig. 16 - Turvaventiil

Paagi kalibreerimine

Teedel kasutatav kalibreerimis- ja mõõtmismeetod lasti massi määramiseks viis kõigi paakide kalibreerimisele, mis seisnes selles, et igale mahutile anti konkreetne kalibreerimisnumber, mis iseloomustab katla mahtu. Selleks, et määrata paagis oleva lasti kogus, mõõdetakse selle täitemõõturit meetri varda abil ja lasti tihedus määratakse spetsiaalse seadmega, mida nimetatakse densimeetriks. Seejärel, kasutades kalibreerimistabeleid, kus iga kalibreerimistüübi puhul näidatakse katla koormuse maht sõltuvalt laadimisastmest, arvutatakse koormuse kaal.

Seega kõrvaldatakse kaalumahutite vajadus, väheneb tootmatute seisakute arv ja selle tulemusena kiirendatakse paakide käivet.